فراوانی

درصد

درصد خالص

کم

۲۱

۱۷٫۵

۱۷٫۵

متوسط

۴۷

۳۹٫۲

۳۹٫۲

زیاد

۴۹

۴۰٫۸

۴۰٫۸

خیلی زیاد

۳

۲٫۵

۲٫۵

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

“دزدی دریایی باعث اصلاحات حقوق دریایی کشورها شده است.”

جدول۴- ۲۵ : دزدی دریایی و اصلاحات حقوقی دریایی

فراوانی

درصد

درصد خالص

خیلی کم

۳

۲٫۵

۲٫۵

کم

۳۴

۲۸٫۳

۲۸٫۳

متوسط

۵۷

۴۷٫۵

۴۷٫۵

زیاد

۲۳

۱۹٫۲

۱۹٫۲

خیلی زیاد

۳

۲٫۵

۲٫۵

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

“افزایش دزدی دریایی باعث ایجاد قوانین جدید محلی و موافقت نامه های منطقه ای بین
دولت ها شده است.”

جدول۴-۲۶ : دزدی دریایی و قوانین جدید و موافقتهای منطقه ای

فراوانی

درصد

درصد خالص

خیلی کم

۳

۲٫۵

۲٫۵

کم

۲۲

۱۸٫۳

۱۸٫۳

متوسط

۴۷

۳۹٫۲

۳۹٫۲

زیاد

۴۵

۳۷٫۵

۳۷٫۵

خیلی زیاد

۳

۲٫۵

۲٫۵

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

” دزدی دریایی باعث وضع قوانین بین‌المللی از سمت شورای امنیت شده است.”

جدول۴- ۲۷ : دزدی دریایی و وضع قوانین بین‌المللی

فراوانی

درصد

درصد خالص

خیلی کم

۱۶

۱۳٫۳

۱۳٫۳

کم

۳۱

۲۵٫۸

۲۵٫۸

متوسط

۵۰

۴۱٫۷

۴۱٫۷

زیاد

۲۳

۱۹٫۲

۱۹٫۲

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

“دزدی دریایی باعث ایجاد تعارض بین قوانین یورک آنتورپ بلژیک و قانون دریا نوردی ‌در مورد حفاظت از محموله ها در حین حمل شده است.”

جدول۴- ۲۸: دزدی دریایی و تعارض قوانین

فراوانی

درصد

درصد خالص

خیلی کم

۱۰

۸٫۳

۸٫۵

کم

۳۸

۳۱٫۷

۳۲٫۲

متوسط

۴۳

۳۵٫۸

۳۶٫۴

زیاد

۲۴

۲۰٫۰

۲۰٫۳

خیلی زیاد

۳

۲٫۵

۲٫۵

جمع

۱۱۸

۹۸٫۳

۱۰۰٫۰

بی پاسخ

۲

۱٫۷

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

“دزدی دریایی باعث طولانی شدن مسیر و افزایش سوخت حمل و نقل شده است”.

جدول۴- ۲۹ : دزدی دریایی و طولانی شدن مسیر تردد

فراوانی

درصد

درصد خالص

کم

۸

۶٫۷

۶٫۷

متوسط

۵۰

۴۱٫۷

۴۱٫۷

زیاد

۶۲

۵۱٫۷

۵۱٫۷

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

“دزدی دریایی باعث ایجاد مسیرهای جدید عبورومرور و در نتیجه افزایش کرایه کشتی ها شده است.”

جدول۴- ۳۰ : دزدی دریایی و ایجاد مسیر تردد جدید و افزایش کرایه کشتی ها

فراوانی

درصد

درصد خالص

کم

۱۴

۱۱٫۷

۱۱٫۷

متوسط

۳۲

۲۶٫۷

۲۶٫۷

زیاد

۷۴

۶۱٫۷

۶۱٫۷

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

“دزدی دریایی باعث کاهش مبادلات اقتصادی از راه دریا و در نتیجه کاهش تردد شده است.”

جدول۴- ۳۱ : دزدی دریایی و کاهش تردد و مبادلات دریایی کالا

فراوانی

درصد

درصد خالص

خیلی کم

۲۰

۱۶٫۷

۱۶٫۷

کم

۲۸

۲۳٫۳

۲۳٫۳

متوسط

۶۷

۵۵٫۸

۵۵٫۸

زیاد

۵

۴٫۲

۴٫۲

جمع

۱۲۰

۱۰۰٫۰

۱۰۰٫۰

۴-۲ یافته ­های تحلیلی:

برای بررسی وضعیت متغیرهای مورد سنجش در این تحقیق از مدل t تک نمونه ­ای استفاده گردید. در اجرای این مدل فرضیه ­های آماری چنین است:

H₀: میانگین متغیر در جامعه مورد مطالعه برابر میانگین نظری آن متغیر است. (عدم معناداری فرضیه)

H₁: میانگین متغیر در جامعه بیشتر (یا کمتر) از میانگین نظری آن متغیر است. (معناداری فرضیه)

انتخاب میانگین نظری ‌به این صورت است که مجموع حد پایین سوالات را به علاوه مجموع حد بالای سوالات کرده سپس تقسیم بر ۲ می­نمائیم. ‌بنابرین‏ اگر H₀ (فرضیه خنثی) تأیید شود ‌به این معنا است که انتخاب گزینه­ ها یکسان و متغیر در حد وسط است و اگر H₀ رد شود نتیجه گرفته
می­ شود که میزان متغیر در جامعه با میانگین نمونه دارای تفاوت معنادار ‌می‌باشد.

نتایج حاصل از اجرای مدل t تک­نمونه ­ای برای تعیین متغیرهای تحقیق در مفهوم کلی در ادامه آمده است.

جدول شماره۴-۳۲: مربوط به بررسی متغیر “میزان تأثیر دزدی دریایی بر افزایش پوشش بیمه­ای”

One-Sample Statistics

متغیر

تعداد

میانگین

انحراف معیار

میزان تأثیر دزدی دریایی بر افزایش پوشش بیمه ای

۱۱۲

۲۲٫۲۰

۲٫۹۶۵

One-Sample Test

متغیر

Test Value = 21

میزان آزمون t

درجه آزادی

df

سطح معناداری

Sig

اختلاف میانگین

میزان تأثیر دزدی دریایی بر افزایش پوشش بیمه ای

۴٫۲۷۱

۱۱۱

.۰۰۰

۱٫۲۰

در جداول بالا نتایج آزمون آماری t تک­نمونه ­ای برای بررسی متغیر “میزان تأثیر دزدی دریایی بر افزایش پوشش بیمه­ای” آورده شده است.

بر طبق مقدار آزمون t (4/271) و با توجه به درجه آزادی ۱۱۱=d.f، همچنین ‌بر اساس معدل نظری متغیر (Test Value=21) با قبول خطای کمتر از ۰۱/۰ (Sig=0/000) و درجه اطمینان بیش از ۹۹/۰ ‌می‌توان نتیجه گرفت فرضیه معنادار شده و با میانگین نظری دارای تفاوت معناداری ‌می‌باشد. یعنی فرضیه خنثی (۰H) که نشانگر عدم وجود رابطه است را نمی­توانیم بپذیریم و رد می‌کنیم.

بر اساس نتایج مندرج در جدول، میانگین میزان تأثیر دزدی دریایی بر افزایش پوشش بیمه­ای ۲۲/۲۰ بوده و به میزان ۱/۲۰نمره بیشتر از میانگین نظری ‌می‌باشد. ‌بنابرین‏ ‌می‌توان گفت میزان تأثیر دزدی دریایی بر افزایش پوشش بیمه­ای به صورت معناداری بالا ‌می‌باشد.

جدول شماره ۴-۳۳: مربوط به بررسی متغیر “میزان تأثیر دزدی دریایی بر انتخاب مسیر تردد”

One-Sample Statistics

متغیر

تعداد

میانگین

انحراف معیار

میزان تأثیر دزدی دریایی بر انتخاب مسیر تردد

۱۲۰

۹٫۴۳

۱٫۶۴۸